1929年12月18日，苏联革命军事委员会批准了《工农红军坦克拖拉机装甲车辆武器体系》（第29号决议），这份文件为未来十年划定了红军装甲部队的建设方向。该体系要求为军队全面列装各类坦克装甲车辆与牵引机械。几乎在同一时期，官方军事理论正式纳入“大纵深进攻战役理论”，该理论提出要组建大规模坦克部队。
苏联国家与军方领导层清楚，本国工业水平难以完成这项艰巨任务。问题核心并非缺少设计方案，而是装甲车辆制造工艺落后。典型案例便是“布尔什维克”工厂，该厂艰难地单件组装MS‑1坦克，屡次延误交付工期；哈尔科夫机车制造厂也始终未能实现T‑24坦克的批量生产。
苏联坦克户口本第一页：MS-1轻型坦克。
1930年，苏联成立了由工农红军机械化与摩托化局局长伊・阿・哈列普斯基牵头的专项采购委员会，赴德、法、英、美考察，计划引进一批坦克、装甲车、拖拉机与汽车样品。
工农红军机械化与摩托化局局长伊・阿・哈列普斯基（И.А.Халепского）。
1930年6月，哈列普斯基率委员会成员尼・米・托斯金、弗・德・斯维里多夫，与美国设计师沃尔特・克里斯蒂首次会面。苏联代表借此机会接触到其最新成果：M.1940型坦克。
克里斯蒂研发的M1940坦克。
不过哈列普斯基对这款美式坦克兴趣寥寥，因其并不适配前述红军武器体系。尽管如此，苏联仍在1930年4月签订合同，采购2辆全套坦克、配套技术文件，并获得苏联国内生产授权；克里斯蒂还承诺持续提供该坦克后续改进的相关资料。
BT‑2轮履两用快速坦克。
1930年12月24日，两辆坦克从美国运往苏联。与普遍认知不同，双方并未对交易物品保密：克里斯蒂向美国国务院报备，已向苏美贸易机构“阿姆托尔格”出售两辆坦克，并顺利获得出口许可（1929年世界性的经济危机爆发了，手里有硬通货的苏联去美国抄底）。值得一提的是，这位美国设计师并未完全履约：运抵苏联的坦克缺少带武器的炮塔，技术文件也残缺不全。
拆了履带，未安装炮塔的BT-2快速坦克。
1931年初，坦克抵达苏联，随即接受全面研究与测试。同年3月，其中一辆被运至库宾卡试验场，向红军高级、中级指挥官及政府官员展示。根据1931年5月23日苏联革命军事委员会命令，该型坦克正式列装红军装甲车辆体系，定位为高速坦克歼击车。
1931年2月13日，苏联革命军事委员会通过决议，该坦克以BT‑2编号正式列装工农红军。
BT‑2坦克最初计划在雅罗斯拉夫尔汽车厂投产，最终选址拥有更强生产能力、具备T‑24坦克制造经验的哈尔科夫共产国际机车制造厂。依据1931年5月21日苏联最高国民经济委员会第73号令，哈尔科夫机车制造厂组建BT坦克设计局，负责BT系列坦克生产筹备。设计局人员构成包括：枪炮联合总设计局的11名工程师、4名制图设计师，伊若拉工厂2名代表，国立汽车拖拉机科学研究所15名工程师，工农红军机械化摩托化局2名代表，以及哈尔科夫机车制造厂坦克设计局全体人员。枪炮联合总设计局局长谢・阿・金茨堡出任设计局总负责人，工农红军机械化摩托化局技术委员会坦克处处长尼・米・托斯金任副局长。5月25日，哈尔科夫机车制造厂设计局启动BT坦克图纸与技术规范编制工作，要求一个半月内，即7月15日前全部完成。
此次图纸编制吸取了T‑24坦克的惨痛教训：T‑24量产过程中设计频繁变更，最终导致量产失败。至7月26日，图纸与工艺文件编制工作基本完成，配套协作工厂也敲定：哈尔科夫机车制造厂负责车体、履带板、锻件、铸钢件与有色金属铸件；伊若拉工厂供应车体、炮塔装甲板及无缝钢管；悬挂弹簧由“布尔什维克”工厂或谢苗・米哈伊洛维奇・布琼尼工厂提供；散热器则采购自莫斯科散热器厂。有趣的是，全套技术文件均依据克里斯蒂提供的图纸编制，而M.1931样车直到1932年1月才运抵工厂。厂方档案中将两辆样车标注为“一号原型”与“二号原型”，其中仅一号原型可正常行驶，二号原型被拆解用于技术研究。
原计划6月15日开工制造首批6辆试验样车，11月1日前完工，但最终仅产出3辆，并于1931年11月7日在哈尔科夫阅兵式上亮相。这批坦克的车体与炮塔均采用普通钢材，工厂因暂时无法掌握装甲钢加工工艺，总计生产了13个普通钢车体、66个普通钢炮塔，后续才逐步更换为装甲钢部件。1931年生产计划要求制造50辆BT‑2，实际仅完成上述3辆，且均未通过军方验收。
1935年演习中搭载机枪的BT‑2坦克。
工厂在量产阶段遭遇重重困境：现有产能无法支撑大规模坦克制造，新建车间因进口设备与建筑材料短缺迟迟无法竣工；其他问题同样接踵而至。BT‑2原计划使用寿命到期的M‑5航空发动机，但该发动机已停产，库存产品工况极差。为解燃眉之急，苏联从美国采购一批同样寿命到期的“自由”航空发动机（M‑5发动机的仿制原型）。这批美制发动机工况远优于苏联国产型号，经列宁格勒“红色十月”工厂检修翻新后，成功装配于坦克。
早在1931年8月，苏联便提出用量产的M‑17发动机替换M‑5，但遭到工农红军空军司令员亚・伊・阿尔克斯尼斯反对。他表示，1932年仅新式飞机就需3000台M‑17发动机（不含备用件），而本国工业仅能产出2000台。
负重轮也出现技术故障：橡胶质量低劣，轮胎易从散热孔开裂、与钢轮辋脱落。不过一号原型的公路轮胎无任何故障，累计行驶里程超1000千米。此外，工厂初期无法掌握冲压轮盘制造技术，只能采用铸造辐条轮，致使坦克增重800千克，冲压轮盘直至1932年末才试制成功。
受以上因素影响，原定1932年生产600辆BT坦克的计划彻底落空。工厂最终交付434辆，其中仅396辆通过军方验收，且大部分无武器配置。
武器系统同样成为独立难题。BT‑2原计划搭载双联装武器：1门37毫米B‑3（5K）坦克炮+1挺DT机枪。1931年，莫斯科州梅季希市第8兵工厂（准确为波德利普基，今科罗廖夫市）投产350门B‑3坦克炮。不久后，苏联炮兵总局无法完成双联武器安装座样件试制，随即放弃该结构量产方案。这迫使苏联在1932年第一季度修改炮塔图纸：伊若拉工厂先期生产的60座炮塔，因技术限制无法加工DT机枪球形射击孔，只能改为火炮独立安装。改造后的炮塔随坦克一同交付部队。
37毫米B‑3（5K）坦克炮。
计划中的BT-2完整形态。
根据1932年大型坦克发展规划，首批350辆BT‑2采用分体式安装：B‑3型37毫米坦克炮、DT机枪；剩余坦克搭载20K型45毫米坦克炮，该炮样件于1932年第二季度完成测试，在第8兵工厂投产。适配T‑26、BT‑2坦克、与DT机枪双联的新型大尺寸炮塔同步完成设计，射击测试验证其可靠性。适配45毫米炮的炮塔于1932年末，在伊若拉工厂、马里乌波尔工厂投产：伊若拉工厂生产改进型（带大型尾舱），马里乌波尔工厂首批230座为基础型（带小型尾舱），但两款炮塔均未装配至BT‑2坦克。
1932-1933年，苏联共生产610辆BT‑2，其中350辆未安装火炮。第8兵工厂采用手工方式生产B‑3坦克炮，未建立标准化工艺，350门火炮的订单始终未能全部交付，导致这批坦克无法列装制式火炮。
1933年初，设计师罗季奥诺夫尝试在BT‑2标准炮塔内安装20K型45毫米火炮。设计方案为：炮塔尾部开设弹药箱槽，加装80千克钢制配重块平衡炮塔；火炮配备新型炮盾，炮管相对炮塔中轴线前移460毫米，由两根弹簧完成平衡；炮耳前段与炮管后坐段300毫米长度增设装甲防护；座椅与脚踏扳机直接沿用45毫米火炮原有配件。
1933年5月，第8兵工厂试验场开展测试，暴露出诸多缺陷：炮塔内难以容纳两名乘员；火炮后坐机构故障时，炮管易撞击炮手右肩；瞄准设备使用不便；炮管伸出车体过长，炮塔转向90°时尤为突出。最终该方案因制造复杂、成本高昂，未投入量产。
BT‑2坦克驾驶舱：1—仪表盘护板；2—侧离合器操纵杆；3—方向盘（折叠状态）；4—主离合器踏板；5—制动踏板；6—油门踏板；7—变速拨叉机构；8—前轮弹簧；9—驾驶员座椅安装支架。
1933年6-7月，BT‑2另一款武器方案完成测试：安装双联装捷格加廖夫DA‑2型7.62毫米机枪。军方推荐BT系列坦克采用该配置，由部队自行完成装配。由此，机枪版BT‑2（国外及部分苏联文献误称BT‑1，该命名不符合史实）产量高于火炮版，共计440辆配备DA‑2双联机枪。弹药基数为2520发，分装于40个机枪弹盘。初期部分DA‑2机枪坦克，右侧球形支座额外保留一挺独立DT机枪；因双机枪操作繁琐，后期拆除独立机枪，加装装甲堵盖。
BT‑2坦克三种炮塔：火炮型、火炮‑机枪复合型、机枪型。
BT‑2采用经典布局，分为驾驶舱、战斗舱、动力舱、传动舱四大舱室。驾驶员位于车体前部驾驶舱中央；车长居于旋转炮塔内，同时兼任炮手与装填手。火炮型坦克乘员为3人。火炮与机枪采用肩托式垂直瞄准，火炮垂直射界‑8°~+25°；穿甲弹初速700米/秒，1500米距离可垂直击穿13毫米装甲。炮塔依靠行星齿轮机构手动旋转；弹药基数为火炮92发、机枪2709发。
装甲防护仅可抵御轻武器弹药，车体与炮塔装甲最大厚度13毫米，装甲板采用铆钉连接。车体为框架式结构，两侧为双层壁板，车头收窄，保障轮式行驶时转向轮灵活转向；炮塔为圆柱形。车体尾部布置动力舱与传动舱。动力舱内沿车体纵向轴线，搭载美国“自由”12缸四冲程化油器式水冷航空发动机，V型气缸夹角45°，最大功率400马力（294.5千瓦）。油箱总容积360升，续航里程：履带模式120千米，轮式模式200千米。
BT‑2坦克炮塔特写。
该坦克可切换履带式、轮式两种行驶模式，乘员离车操作，30分钟即可完成模式转换。履带行驶时，前方转向负重轮锁定至中位；依靠驾驶员座椅两侧的两根操纵杆控制转向。轮式行驶时，履带拆解为履带板，铺设于履带架上方，用皮带固定；后轮为驱动轮，前轮为转向轮。轮式驱动轮的动力，通过两组齿轮减速器（齿轮箱）传递，减速器主动齿轮固定于履带驱动轮轴；齿轮箱壳体同时充当轮式驱动轮平衡块。
坦克采用独立弹簧式悬挂，车体双层侧壁搭配外侧可拆卸装甲板，保护悬挂弹性部件。车体每侧配备4个大直径（813毫米）橡胶负重轮；履带驱动轮、诱导轮外侧均加装缓冲装置；单条履带由46块履带板组成（23块带齿、23块平板），齿式啮合驱动轮，履带板宽度260毫米。坦克没有安装无线电通信设备。1933年秋季，BT‑2坦克搭载71‑TK型电台开展测试，因点火系统产生强电磁干扰，电台工作状态极差，后续改装工作终止。
1931-1932年，工厂设计局推出BT‑2改进型BT‑3，仅将英制螺纹改为公制螺纹，部队内仍沿用BT‑2命名。
BT‑2是多款特种坦克的研发基础，衍生出BT‑2‑IS试验坦克、KhBT‑2化学坦克、SBT架桥坦克；同时用于测试水下行驶设备与各类越障工程装置。
至少有一辆BT‑2坦克安装火焰喷射系统进行过测试。该车辆被称为KhBT‑2（Kh化学战/喷火），也被称作KhBT‑2和BKhM‑2，其主炮被替换为 KS‑23型火焰喷射器。该车可能仅制造了一辆。
一款基于BT‑2坦克改装的SBT，其炮塔被替换为T‑38坦克炮塔。
BT‑2‑IS 坦克的核心特点是行走机构经过全新重新设计。第一对车轮仍用于转向，而第二至第四对车轮改为驱动轮。此举使坦克转弯半径减半至 5–6 米，轮式行驶状态下的越野能力提升了4至5倍。仅制造了一辆原型车，并于 1935 年完成测试，整体表现良好。随后继续开展BT‑5‑IS的研发工作。
左侧视角的BT‑2 PKh坦克。注意炮塔上的管道，该管道用于进气，同时也是乘员在车辆沉没时的逃生通道。
首批量产BT‑2于1932年列装部队，用于组建独立机械化兵团。彼时红军唯一的机械化兵团，为驻防莫斯科军区的卡尔・李卜克内西第1机械化旅，旅属作战保障部队下设坦克歼击营，全部装备BT‑2坦克。
20世纪30年代上半叶，其他军区参照第1机械化旅模式，陆续组建机械化兵团。演习经验表明，苏联需要规模更大的作战单位。1932年秋季起，莫斯科、乌克兰、列宁格勒军区开始组建机械化军，每军下辖2个机械化旅（一个装备T‑26坦克，一个装备BT坦克）、1个步机枪旅及各类保障部队。
1935年，红军官兵检修行走机构故障的BT‑2坦克。
不久后，苏联军方决定统一各旅编制。1935年2月，已组建的第5、7、45机械化军，及在建的第11机械化军全面改编，下辖各旅统一装备BT‑2、BT‑5坦克。
除机械化旅与机械化军外，BT系列坦克还列装骑兵师下属机械化团（1938年改编为坦克团），至1940年5月，此类团共计20个。尽管BT‑2快速落伍、可靠性偏低，仍在红军各部队服役至20世纪30年代，先后参与西乌克兰、西白俄罗斯解放进军，苏芬战争及卫国战争初期作战。
苏芬战争中被芬兰缴获的BT-2快速坦克。
截至1941年6月1日，苏联西部边境军区坦克部队共保有396辆BT‑2，绝大多数处于故障状态，几乎全部在战争初期数周内损毁。
苏联卫国战争初期被击毁的BT-2机枪型坦克。
BT‑2坦克四视图。
BT‑2坦克战术技术参数
战斗全重：11吨
乘员：3人
外形尺寸（毫米）：车长5500，车宽2230，车高2174，离地间隙350
武器：1门1931式37毫米B‑3坦克炮，1挺1929式7.62毫米DT机枪
弹药基数：炮弹92发，机枪弹2709发
瞄准装置：望远镜式瞄准镜
装甲厚度（毫米）：车体正面13，侧面/后部10~13，车顶10，底板6，炮塔13
发动机：M‑5型12缸V型水冷化油器发动机，400马力（294.5千瓦）/1650转/分
传动装置：干式多片主离合器、四速变速箱、侧离合器、侧减速器、轮式驱动减速器
行走机构：每侧4组双联橡胶负重轮，诱导轮、后置齿式啮合驱动轮；轮式模式为后置驱动轮、前置转向轮；独立弹簧悬挂；单条履带46块履带板，板宽260毫米
最大速度（千米/小时）：履带式52，轮式72
续航里程（千米）：履带式120，轮式200
越障能力：爬坡角度37°，越壕宽2米，攀墙高0.55米，涉水深0.9米
通信设备：无
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